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2023新能源汽車產(chǎn)銷超900萬(wàn)輛

發(fā)布時(shí)間:2024-01-12

2023新能源車市產(chǎn)銷塵埃落定。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,12月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成117.2萬(wàn)輛和119.1萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)47.5%和46.4%,市場(chǎng)占有率達(dá)到37.7%;2023年累計(jì)產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%,市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%,高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

整體看來,2023全年新能源車市銷售表現(xiàn),低開高走,進(jìn)入下半年維持穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

尤其12月各大品牌開啟新一輪降價(jià),理想、蔚來、哪吒、極氪部分車型優(yōu)惠降幅1-5萬(wàn)元不等,比亞迪全系降價(jià),降幅幾千元至上萬(wàn)元不等。年關(guān)前的一波促銷手段推動(dòng)當(dāng)月銷量同比增長(zhǎng)逼近五成,為2023新能源車市畫上“小翹尾”。

 

回顧2023年,開局終端的價(jià)格戰(zhàn)讓新能源車市景氣度急轉(zhuǎn)直下,全行業(yè)為降本增效付出慘痛代價(jià)。

從電動(dòng)化滲透來看,2023國(guó)內(nèi)新能源汽車自4月起穩(wěn)定保持超30%的市占,行業(yè)從高速增長(zhǎng)期向成熟期過渡,激烈的競(jìng)爭(zhēng)已成行業(yè)主旋律。

為向“油電同價(jià)”的目標(biāo)逼近,2024年新能源車市將延續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的主基調(diào)。更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力也向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)。

2023年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈整體同步經(jīng)歷了新年能源汽車終端在一季度去庫(kù)存,二季度迎拐點(diǎn),三四季度走向復(fù)蘇與增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)變化。

過程中,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈各領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局加速分化向兩極。電池端,2023年中國(guó)動(dòng)力電池出貨630GWh,同比增長(zhǎng)31%。價(jià)格方面,電芯價(jià)格及利潤(rùn)整體成呈下行走勢(shì),預(yù)計(jì)2025年后有望修復(fù)。材料端,正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能規(guī)劃均遠(yuǎn)超于2025年市場(chǎng)的需求上限。加之,部分企業(yè)為推進(jìn)規(guī)模降本能力,加快產(chǎn)能投建、爬坡的速度,使得產(chǎn)能過剩的時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前。裝備端,產(chǎn)線正在加大以效率提升為的新工藝導(dǎo)入力度,以工藝變革推動(dòng)提質(zhì)增效。持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下,產(chǎn)業(yè)鏈舊產(chǎn)能到新產(chǎn)能的進(jìn)化過程加速,企業(yè)應(yīng)注重開源節(jié)流,鞏固自身渠道,打造差異化優(yōu)勢(shì)并保持良性降本,實(shí)現(xiàn)穿越周期。


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